Колата дърпа встрани: геометрия, гуми или спирачки

„Пускам волана на правата и колата бавно отива надясно.“ Чувам го в сервиза почти всеки ден. А в групите веднага ще ти кажат: „Направи си геометрия.“ Понякога са прави. Но знаеш ли колко коли съм виждал, минали през реглаж, които пак си дърпат? И знаеш ли защо? Защото проблемът изобщо не е бил в геометрията. Може да е една гума, неправилно налягане или спирачен апарат, който не отпуска докрай. Искам да ти обясня как да разбереш откъде идва дърпането, какво проверяваме в Das Auto Service, преди изобщо да пипнем реглажа, и защо при съвременните VAG автомобили работата не свършва само с настройването на колелата.

Кога точно колата ти дърпа встрани?

Това е първото, което ще те попитам. Защото моментът, в който колата започва да дърпа, ни казва страшно много. Помисли кога точно го прави твоята кола.

• Дърпа постоянно, при всяка скорост и на равен път – първо проверяваме гумите, налягането и геометрията.
• Дърпа само когато натиснеш спирачката – почти винаги започваме от спирачките.
• Дърпа, когато подаваш или отпускаш газта – гледаме носачите, тампоните и дали някъде няма хлабина.
• Воланът стои накриво, но колата върви направо – най-вероятно е от геометрията, а не от счупена част.
• Дърпа само по определени пътища – може да е виновен самият наклон на пътя.

И за последното изобщо не се шегувам. Пътищата са леко наклонени към банкета, за да се оттича водата. Така че, ако по стар път колата ти леко бяга надясно, не бързай да мислиш, че нещо се е счупило. Можеш лесно да провериш. Намери равен паркинг или празен път без страничен наклон и при ниска скорост отпусни волана за секунда-две, но само ако е безопасно. Виж дали пак дърпа.

А гумите и налягането провери ли?

Знам, звучи прекалено просто, но точно оттук започваме. Ако едната предна гума е по-мека, колата може да дърпа към нея. И понякога цялата история приключва с едно напомпване. Ако имаш TPMS, не чакай лампата на таблото да ти каже. Вземи манометър и измери налягането на студени гуми според стикера на вратата или капачката на резервоара. Отделно съм ти обяснил защо лампата за налягането може да свети след смяна на гумите.

Но има и един по-хитър проблем, който няма как да видиш с просто око. Наричаме го „конусна“ гума. Понякога още при производството коланът вътре в гумата е поставен леко накриво. И вместо да се търкаля направо като цилиндър, гумата сама се опитва да завива. Представи си пластмасова чаша, която търкаляш по масата. Няма да върви направо, нали? Е, с гумата става нещо подобно. Отвън изглежда напълно здрава. А колата дърпа. Особено ако преди смяната на гумите всичко е било наред, а веднага след нея колата започне да бяга встрани.

Как разбираме? Разменяме предните гуми – лявата отива вдясно, дясната вляво. Ако колата започне да дърпа на другата страна или изобщо спре да дърпа, вече имаме добра следа, че виновна е гумата. Ако няма промяна, търсим нататък. Но! Има една важна подробност. При гуми с определена посока на въртене или различни размери отпред и отзад такава размяна невинаги е позволена. Затова по-добре да я направим в сервиза.

Кога наистина е виновна геометрията?

Когато ти говоря за „геометрия“, имам предвид ъглите, под които колелата стоят спрямо колата и пътя. Основните са три: сходимост, напречен наклон (камбер) и надлъжен наклон на оста на завиване (кастер). Всеки си има своя работа. Затова не си мисли, че всяко дърпане се оправя с въртене на кормилните щанги.

Какво прави наклонът на колелото (камбер)?

Застани пред колата и погледни колелата. Ако едното стои по-наклонено от другото, ето ти възможна причина да дърпа. Обикновено колата тръгва към страната с по-положителния камбер. Дори разлика от около половин градус между лявото и дясното колело може да се усети. При много VW и Audi отпред няма отделен болт, който просто да завъртим и да настроим този ъгъл. Той зависи от положението на моста, носачите и тампоните. Така че, ако разликата е голяма, първо търсим износена, огъната или ударена част. Не казваме просто „геометрията е избягала“ и да приключваме.

Добре, а какво е кастерът?

Кастерът е един от ъглите, които помагат на колата да върви направо, а на волана да се връща сам след завой. Ако е различен отляво и отдясно, колата обикновено дърпа към страната с по-малкия кастер. И тук често проблемът е механичен. Ударил си бордюр, огънал се е носачът или тампонът вече е омекнал. А с реглаж, приятелю, няма как да изправим огънат носач.

А сходимостта може ли да кара колата да дърпа?

Може да има връзка, но рядко точно сходимостта е главният виновник за дърпането. По-често виждаме накриво стоящ волан или изядени вътрешни ръбове на гумите. Ако колата ти върви направо, но гумите се ядат отвътре, сходимостта е сред първите неща, които проверяваме. И още нещо важно. Ако тампоните са омекнали или носачите имат хлабини, тези ъгли се променят, докато караш.

Разказвал съм ти отделно за носачите при многозвенното окачване на Audi и защо започват да тракат. Само че не е задължително да чуваш тропане. Когато тампоните омекнат, колелото започва да мърда от правилното си положение при подаване на газ и спиране. Тогава усещаш как колата „плува“ по пътя. И колкото и да въртим реглажа, тази хлабина няма да изчезне.

Защо дърпа само когато натиснеш спирачката?

Тук вече гледаме спирачките, приятелю. Ако едната страна спира по-силно, колата обикновено дърпа към нея. Това може да означава, че спирачката от другата страна не си върши работата както трябва. Може да е блокирало бутало в апарата, ръждясали водачи, омаслени накладки или спирачен маркуч, който се е подул отвътре и пречи на нормалното налягане.

Има и друг вариант. Апаратът задържа и не отпуска докрай. Тогава колата може да дърпа, дори без да натискаш спирачката. След каране едната джанта е много по-гореща от другата, може да замирише на изгоряло, а колата върви тежко по инерция. Това вече е сериозен знак. В статията за вибрациите при спиране съм ти обяснил и други проблеми, които могат да идват от спирачките.

Може ли електрическата рейка да скрие проблема?

При повечето по-нови VW и Audi рейката е електрическа. И тук има нещо интересно. Volkswagen има патент за функция, при която системата се научава как колата върви направо и с електромотора на рейката може леко да компенсира дърпането. Звучи чудесно, нали? Само че гумата може още да е проблемна, геометрията да е извън нормите, а ти почти нищо да не усещаш във волана. През това време гумите продължават да се износват. Затова, ако вече не усещаш дърпане, не означава непременно, че причината е отстранена.

Има и още нещо, което държа да знаеш. След геометрия трябва да проверим дали датчикът за ъгъла на завиване G85 отчита правилно кога воланът е направо. Ако е нужна настройка, правим я по процедурата за конкретната кола. Иначе ESP и асистентите може да получават грешна информация накъде се движиш. Ако имаш камера на предното стъкло и процедурата го изисква, калибрираме и нея със специалното оборудване VAS 6430. Защо? Защото камерата трябва да гледа точно спрямо посоката, в която върви колата. Разказал съм ти подробно за това в статията за калибрацията на камерата и асистентите.

Защо реглажът „на сляпо“ не оправя дърпането?

Защото геометрията не е вълшебно лекарство за цялата ходова част. Ако колата дърпа заради гума, задържащ апарат или разбит тампон, можеш цял ден да въртиш щангите. Проблемът ще си остане. Най-много временно да промениш как върви колата или да изправиш волана. След седмица пак може да дърпа, а гумите да продължат да се ядат. И знаеш ли кой плаща за всичко това? Ти, приятелю. Първо плащаш реглажа, после нова диагностика, след това ремонта и накрая може да се наложат и нови гуми. Затова не искам да започваме с реглаж, преди да сме разбрали какво точно не е наред.

Как проверяваме дърпането в Das Auto Service?

Имаме си ред, по който работим. Не качваме колата веднага на стенда за геометрия. Първо гледаме как точно се държи. Така разбираме дали проблемът е в гумите, ходовата част, спирачките или наистина в ъглите на колелата.

1. Първо караме колата и гледаме кога точно дърпа – постоянно, при спиране или когато подаваш газ.
2. Мерим налягането и на четирите гуми. Гледаме как са износени и дали има разлика между лявата и дясната.
3. Ако подозираме гума, разменяме предните колела ляво-дясно, когато е позволено, и проверяваме дали колата ще дръпне на другата страна.
4. Вдигаме колата и проверяваме носачите, тампоните, кормилните накрайници и лагерите за износване и хлабини.
5. Проверяваме спирачните апарати и сравняваме колко са загрели дисковете след каране.
6. Едва след всичко това мерим геометрията и правим нужния реглаж. После проверяваме G85 и правим необходимите настройки и калибрация на камерата, ако колата има такава и процедурата го изисква.

Съвет от Крис Младенов: Ще ти дам един прост съвет. Погледни двете предни гуми. Ако едната е изядена отвътре, а другата изглежда добре, трябва да проверим геометрията и ходовата част. И когато сменяш гумите на всеки 6 месеца, помоли да погледнат носачите и тампоните. Колелата така или иначе са свалени. По-добре да хванем проблема навреме, отколкото после да даваш пари и за нови гуми.

Препоръка от Крис Младенов: ще ти кажа нещо простичко. Ако колата дърпа встрани, не бързай да плащаш за геометрия. Първо разбери защо дърпа. Започни с гумите и налягането, после провери спирачките, носачите и тампоните. Чак тогава идват ъглите на колелата. А при по-новите коли не забравяме и електрониката – G85, ESP, камерата и асистентите. Защото добрият реглаж не е просто да изправим волана. Искам колата ти наистина да върви както трябва. Ако искаш да намерим истинската причина, можеш да дойдеш в Das Auto Service за диагностика или за реглаж и калибрация на асистентите.

Аз съм Крис Младенов и моята мисия е, когато знам нещо, да го знаят повече хора. Надявам се, че съм ти бил полезен! Ако е така, ще се радвам да споделиш статията с приятел, чиято кола все дърпа нанякъде 🙂

Решението в нашия магазин

Капачки за вентили Audi

Оригинални капачки за вентили Audi – пазят вентилите от прах и влага, а те могат да допринесат за бавно изпускане на гумата.

Виж в магазина

Секретни болтове за джанти Audi M14 x 1,5 x 27

Оригинални секретни болтове за джанти Audi – важно е да са с правилния размер и да ги затегнем както трябва, с динамометричен ключ.

Виж в магазина

Оригинална спирачна течност DOT 4 B000750M3 VAG 1l

Оригинална спирачна течност DOT 4 – сменяме я на всеки 2 години и след всяка намеса по спирачната система.

Виж в магазина

Прочети още

• Диагностика
• Реглаж на дистроници и асистенти
• TPMS: защо лампата за налягане свети след смяна на гумите?
• Вибрации при спиране: дискове, главини или нещо друго
• Многозвенното окачване на Audi A4 и A6: защо носачите тракат
• След смяна на стъкло: защо се калибрират камерата и асистентите?
• Електрическата кормилна рейка на Golf и A3: тракане и грешки

Често задавани въпроси

Защо колата започна да дърпа след смяна на гумите?

Първо провери налягането. Ако е наред, може някоя гума да има проблем с колана и да се търкаля като конус. Когато е позволено, разменяме предните гуми ляво-дясно. Ако колата започне да дърпа на другата страна, вече имаме добра следа. Най-вероятно виновна е гумата.

Нормално ли е колата леко да отива надясно?

Ако пътят е наклонен към банкета, лекото дърпане надясно може да е съвсем нормално. Но на равен път, без страничен наклон, колата трябва да върви направо. Ако постоянно я връщаш с волана, приятелю, има нещо, което трябва да проверим.

Защо колата дърпа само когато натисна спирачката?

Защото едната страна спира по-силно от другата. Може да е блокирал апарат, ръждясали водачи, омаслени накладки или проблем със спирачния маркуч. Не го оставяй за после, приятелю. Тук вече говорим за твоята безопасност.

Трябва ли калибрация след геометрия?

След геометрия проверяваме дали G85 отчита правилно положението на волана и правим нужната настройка според процедурата за твоята кола. Ако имаш камера на предното стъкло, проверяваме дали трябва да калибрираме и нея. При различните модели процедурата не е еднаква.