1.4 TSI 160 мнения – Twincharger, проблеми и поддръжка

„1.4 TSI 160 мнения“ – ако си търсил това в Google, сигурно вече си прочел всякакви истории. Един казва, че моторът е страхотен, друг разказва как му е заминала веригата, а трети се оплаква от счупено бутало. И всички говорят за един малък двигател, който върви като доста по-голям. Това е 1.4 TSI Twincharger – мотор с механичен компресор и турбо, който може да ти достави огромно удоволствие, но и сериозни главоболия. Аз съм Крис Младенов и ще ти обясня кои версии съществуват, къде са слабите им места и как да се грижиш за този двигател, за да не плащаш за грешки, които можеш да избегнеш.

Какво точно е Twincharger и защо има компресор и турбо?

Представи си малък двигател, който трябва да дърпа добре още от ниските обороти, но и да има достатъчно сила, когато натиснеш газта. Обикновеното турбо има нужда от време, за да развие налягане, затова инженерите са решили да му помогнат с механичен компресор. Така се ражда Twincharger от семейството EA111. Два нагнетателя работят за един двигател, но всеки си има своя задача.

При ниски обороти механичният компресор помага на двигателя да реагира веднага на газта. Той се включва с електромагнитен съединител, който управлява кога компресорът да работи. При високи обороти основната работа поема турбото. Резултатът е малък мотор с много приятна тяга в широк диапазон от обороти. Но! Повече техника означава и повече неща, за които трябва да се грижиш.

• Twincharger се произвежда приблизително от 2005 до 2015 г.
• Двигателят е от семейството EA111 и ангренажът му е с верига.
• Използва механичен компресор за ниските обороти и турбо за високите.

Кои версии на 1.4 TSI Twincharger има и как да позная моята?

Тук започва голямото объркване във форумите. Някой пише, че кара 1.4 TSI и няма проблеми, друг казва, че неговият мотор постоянно се разваля. Само че 1.4 TSI не означава непременно един и същ двигател. Twincharger има няколко версии с различна мощност и кодове. Затова, преди да сравняваш мнения, трябва да знаеш какво точно има под капака на твоята кола.

• BMY – 140 к.с. Среща се при VW Golf 5 и Touran.
• BLG – 170 к.с. Версията при VW Golf 5 GT.
• CAVD и CTHD – 160 к.с. Познати от VW Golf 6 и Scirocco.
• CAVE – 180 к.с. Среща се при Polo GTI, Škoda Fabia RS и SEAT Ibiza.
• VW Tiguan – версия със 150 к.с.

Как да разбереш кой е твоят? Потърси кода на двигателя върху табелката в багажника или в сервизната книжка. Можем да го видим и през диагностиката. Не разчитай само на надписа TSI отзад или на това, което предишният собственик ти е казал. Кодът е отправната точка, когато говорим за проблеми, части и обслужване.

Какви са техническите данни на 1.4 TSI Twincharger?

На хартия този двигател изглежда като много хитро решение. Малък обем, директно впръскване и два нагнетателя, които му помагат да развива мощност, каквато не очакваш от 1.4 литра. Директното впръскване означава, че горивото влиза направо в цилиндъра. Звучи чудесно, докато не дойде време да обслужваш всички тези системи. Затова искам да знаеш какво точно караш.

• Работен обем – 1390 куб. см.
• Горивна система – директно впръскване.
• Пълнене на двигателя – механичен компресор и турбо.
• Ангренаж – верига, която задвижва разпределителните валове.
• Скоростни кутии – ръчна, DSG DQ200 със сух съединител, а при част от по-ранните версии – DQ250.

Кои са най-честите слаби места на Twincharger?

Ето тук искам да ме слушаш внимателно. Не всеки Twincharger ще развие всички проблеми, които ще ти изброя. Но ако познаваш симптомите, можеш да реагираш навреме, вместо да чакаш двигателят да спре. А когато говорим за мотор с компресор, турбо и верига, чакането рядко е добра стратегия. Особено ако не знаеш как е поддържан преди теб.

Защо веригата трака при студен старт?

Един от най-познатите проблеми при EA111 е ангренажната верига и нейният обтегач. Обтегачът е частта, която държи веригата изпъната, за да работи двигателят правилно. Когато започне да има проблем, често първият сигнал е характерно тракане при студен старт. В най-лошия случай веригата може да прескочи и тогава вече не говорим за обикновен шум. Обяснил съм подробно проблема в статията за веригата на 1.2 и 1.4 TSI EA111.

Защо се повреждат буталата?

Twincharger е малък двигател, от който се иска много. Особено когато собственикът реши, че заводската мощност не му стига и сложи чип. Ако към това добавиш и гориво, което не отговаря на изискванията, рискът от детонация се увеличава. Детонацията е неправилно изгаряне на горивото, което удря силно по буталата. При ранните кодове това може да завърши с повредено бутало. И тогава удоволствието от допълнителните коне бързо изчезва.

Как да разбера дали съединителят на компресора има проблем?

Помниш ли, че компресорът се включва с електромагнитен съединител? Е, точно той е още едно място, което може да създава неприятности. Ако се появи необичаен шум или двигателят не дърпа както преди на ниски обороти, трябва да проверим дали компресорът работи правилно. Това не означава автоматично, че съединителят е виновен. Означава, че имаме симптом, който трябва да проверим, преди да започнем да сменяме части на сляпо.

Защо се натрупва нагар по клапаните?

При директното впръскване горивото влиза направо в цилиндъра, а не минава покрай всмукателните клапани. Това е една от причините по тях да се натрупва нагар. С времето той може да пречи на двигателя да работи както трябва. Не е проблем, който трябва да решаваш с догадки и добавки, без да знаеш какво се случва вътре. Ако искаш да разбереш защо се получава и как се чисти, прочети как се образува карбон по клапаните на TSI.

Защо DSG DQ200 рита и придърпва?

Част от тези автомобили са оборудвани със седемстепенната DSG DQ200 със сух съединител. И тук често чувам познатото: „Крис, кутията рита, придърпва и не знам дали е нормално“. Не бързай да приемаш, че всяко придърпване означава една и съща повреда. Трябва да се провери как работят съединителите и мехатрониката – мозъкът, който управлява превключването. Имам отделно обяснение защо DSG DQ200 рита и придърпва.

Как да обслужвам 1.4 TSI Twincharger, за да го запазя?

Тук няма голяма тайна. Този двигател иска правилно масло, качествено гориво и внимание към първите признаци на проблем. Не чакай да светне чекът, за да се сетиш кога последно си сменял маслото. При нас в Das Auto Service препоръчвам по-къси интервали за колите, които се карат в България. За мен здравето на двигателя е по-важно от удължените интервали, с които производителите гонят и екологичните си цели.

• Моторно масло и всички филтри – маслен, въздушен, горивен и на купето – на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Използвай масло с правилния допуск от книжката, независимо дали е LongLife.
• Ангренажна верига – при всяко обслужване проверяваме звука при работа и данните от диагностиката. Не подминавай тракането при студен старт.
• Гориво – зареждай с октановото число, което производителят изисква за твоя двигател. Не прави компромис с него.
• DSG – смяна на маслото на всеки 60 000 км с оригинално масло. След обслужването винаги правим адаптация, за да работи кутията правилно.

Струва ли си да купя 1.4 TSI Twincharger?

Отговорът ми е да, но не за всеки. Ако обичаш да караш, харесва ти как малкият двигател дърпа и си готов да го поддържаш както трябва, Twincharger може да ти достави истинско удоволствие. Но ако търсиш най-евтината кола за поддръжка и смяташ да караш, докато нещо се счупи, аз бих те посъветвал да помислиш добре. Този мотор не обича пренебрегването. И най-важното – преди покупка не се доверявай само на хубавата боя и на думите „няма никакви проблеми“.

При покупка искам да знам какво е състоянието на двигателя, а не само дали пали и върви. Затова проверката на компресията е толкова важна. Тя ни помага да разберем какво се случва вътре в цилиндрите, вместо да гадаем по звука. Един добре изглеждащ автомобил може да крие неприятна изненада под капака. А ти купуваш двигателя заедно с колата.

Съвет от Крис Младенов: Преди да купиш Twincharger, поискай проверка на компресията и не пропускай диагностиката на двигателя. Виж как проверяваме здравето на двигателя с компресия, тестове за течове и ендоскоп. По-добре да знаеш какво купуваш, отколкото да откриваш проблемите след това. Казвам ти го като приятел – защото после ремонтът ще е от твоя джоб.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара 1.4 TSI или се чуди дали да си купи такъв. Моята мисия е проста: когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото информираният собственик се грижи по-добре за колата си и много по-трудно може да бъде подведен.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригиналното масло LongLife III с допуск VW 504 00 е подходящ избор, когато този допуск е предписан за двигателя. Независимо от името LongLife, аз препоръчвам смяна на всеки 10 000 км или 1 година.

Виж в магазина

Оригинален VAG антифриз G12Evo G12E050A2 1.0l

Оригиналният антифриз G12evo е важен за правилната работа на охладителната система. При нас препоръчвам смяната му на всеки трети отоплителен сезон.

Виж в магазина

Прочети още

• Текущо обслужване
• Диагностика
• 1.2 и 1.4 TSI (EA111): тракане на веригата, обтегач и турбо
• DSG DQ200 със сух съединител: защо рита и придърпва?
• Карбон по клапаните на TSI и TFSI: защо се трупа и как се чисти?

Често задавани въпроси

Какви са най-честите проблеми на 1.4 TSI 160 к.с.?

Най-познатите са тракане от ангренажната верига и обтегача, проблеми с буталата при детонация, съединителят на компресора и нагарът по клапаните. При колите с DSG DQ200 може да има и придърпване от скоростната кутия.

Верига или ремък има 1.4 TSI Twincharger?

Twincharger от семейството EA111 е с ангренажна верига. Ако трака при студен старт, не отлагай проверката, защото при прескачане последствията могат да бъдат сериозни.

Кое е по-добро – 1.4 TSI 122 или 160 к.с.?

Ако търсиш повече тяга и удоволствие от карането, 160 к.с. Twincharger е интересният избор. Но има компресор и турбо, затова трябва да си готов да се грижиш за повече техника, а не да избираш само по конските сили.

Какво означава Twincharger при 1.4 TSI?

Означава, че двигателят използва два нагнетателя – механичен компресор за ниските обороти и турбо за високите. Така малкият 1.4-литров мотор може да развива сериозна мощност и да дърпа добре в широк диапазон от обороти.