Отваряш капака на твоето 2.0 TDI и виждаш масло отзад по главата. По скоростната кутия също е омаслено, а след по-дълго каране усещаш миризма на изгоряло масло. Много често виновникът е вакуумната помпа. Една сравнително малка част, която не струва кой знае колко на фона на целия двигател. Но! Ако я оставиш да си тече, от дребен проблем можеш да си докараш доста по-сериозен.
За какво ти е вакуумната помпа?
Дизелът не прави достатъчно вакуум във всмукателния колектор, затова си има отделна помпа. Тя осигурява вакуум за усилвателя на спирачките, който ти помага да спираш по-лесно, както и за управлението на клапите и турбото. При 2.0 TDI common rail (EA189) ще я намериш в края на главата, откъм скоростната кутия, а задвижването идва от разпределителния вал. При старите 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи е малко по-различно. Там имаш тандемна помпа – вакуумната и горивната помпа са събрани в едно тяло.
Откъде тръгва течът на масло?
- От уплътнението между помпата и главата. С годините то се втвърдява, губи еластичност и започва да пуска масло.
- От О-пръстена на вала на помпата.
- От самото тяло на помпата, когато вече е износена отвътре.
Маслото започва да се стича по задната част на двигателя и отива върху скоростната кутия. И не, проблемът не е само в омасления двигател. Ако маслото започне да капе върху горещите части на изпускателната система, ще замирише на изгоряло и дори може да видиш дим. В най-лошия случай има и риск от запалване. Затова ти казвам – този теч не е за подминаване.
Как да познаеш, че тече точно вакуумната помпа?
- Виждаш мокро, омаслено петно в края на главата, откъм скоростната кутия.
- По корпуса на скоростната кутия личат следи от стичащо се масло.
- След каране усещаш характерната миризма на изгоряло масло.
- Спирачният педал става твърд, ако помпата вече не успява да прави достатъчно вакуум.
Само по омасляването обаче няма как да сме сигурни. Трябва да качим колата на подемника, да почистим двигателя и да видим откъде точно тръгва маслото. Защото същите следи може да идват от капака на клапаните или от уплътнението на маслената шайба. Затова първо откриваме теча, после решаваме какво да сменим. Иначе можеш да платиш за напълно здрава част, а маслото пак да си тече. И познай кой плаща за тази грешка – ти, от своя джоб, не сервизът.
Ако спирачният педал изведнъж стане твърд и усетиш, че колата спира трудно, не продължавай да караш. Възможно е вакуумната помпа да е отказала и усилвателят на спирачките вече да не ти помага.
Как оправяме теча в Das Auto Service?
- Първо намираме откъде точно излиза маслото и проверяваме дали има масло в маркуча към усилвателя на спирачките.
- Ако помпата е здрава и си работи както трябва, сменяме само уплътненията.
- Ако е износена отвътре или вече не прави достатъчно вакуум, сменяме цялата помпа.
- Изчистваме старото масло от двигателя и скоростната кутия. После правим пробно каране и пак проверяваме дали някъде тече.
Ако се налага да сменим помпата, слагаме оригинална с нови уплътнения. Болтовете затягаме с динамометричен ключ, точно по предписания момент, а маслото допълваме до правилното ниво с масло по съответната норма. Тук няма „дай още малко да го стегнем на усет“.
Съвет от Крис Младенов: Сменяй маслото на всеки 10 000 км или веднъж годишно. Казвам ти го, защото така пазиш не само двигателя, а и вакуумната помпа. Старото, мръсно масло износва по-бързо вала и уплътненията ѝ. А това после си го плащаш ти.
Ако видиш масло в края на главата на твоето 2.0 TDI, не чакай да се появи локва под колата. Ела в Das Auto Service, ще я качим на подемника и ще намерим откъде точно идва течът. Първо гледаме и диагностицираме, после ремонтираме. Никога обратното.
Решението в нашия магазин
Оригинално масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригинално масло Longlife III за 2.0 TDI с common rail. Прясното масло помага да запазиш вала и уплътненията на вакуумната помпа.
Виж в магазина
Оригинално масло SpecialD 5W40 Volkswagen 1L за дизел
Оригинално масло 5W-40 за по-старите 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи, при които имаш тандемна помпа.
Виж в магазинаПрочети още
- Диагностика в Das Auto Service
- Основни ремонти на двигатели
- 2.0 TDI (EA189): EGR, охладител и авариен режим
- 2.0 TDI с балансиращи валове: проблемът с маслената помпа
- TDI пали трудно на студено: подгревни свещи и проверки
- 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи: легендата и слабите ѝ места
- Ангренажен комплект с водна помпа: какво влиза в оригиналния комплект
Често задавани въпроси
Мога ли да карам, ако вакуумната помпа тече?
Ако течът е малък, можеш да покараш за кратко, но следи нивото на маслото. Започне ли да капе върху горещите части на двигателя или усетиш, че спирачният педал става твърд, спираш колата. Не си струва да рискуваш.
Може ли да се смени само уплътнението на помпата?
Да, разбира се, ако самата помпа е здрава и прави достатъчно вакуум. Но ако вече е износена отвътре, само с ново уплътнение няма да оправим проблема. Тогава трябва да сменим цялата помпа.
При 1.9 и 2.0 TDI помпа-дюзи има ли същия проблем?
Да. При тези двигатели имаш тандемна помпа – тя едновременно прави вакуум и подава гориво. И при нея може да се появи теч.