Audi A8 4.2 TDI – V8 дизелът и скъпата му поддръжка

Audi A8 4.2 TDI – караш V8 дизел с огромен въртящ момент, който върви като бензинов V8, а харчи като дизел. Звучи като мечтата на всеки, който обича големите и мощни автомобили, нали? Но има една подробност, която често се забравя при покупката – поддръжката си остава на ниво V8. И когато дойде време за ремонт, бързо разбираш защо този двигател не е за всеки джоб. Искам да ти разкажа какво точно има под капака, кои са слабите места и как да се грижиш за него, защото 4.2 TDI е страхотен мотор, стига да знаеш с какво се захващаш.

В кои автомобили мога да намеря 4.2 TDI?

Първото, което трябва да знаеш, е, че този V8 дизел не е само в Audi A8. Ще го срещнеш и в големия Q7, както и във VW Touareg. Мощността е различна според модела и версията, но идеята е една и съща – голям дизелов двигател, който да движи тежък автомобил с лекота. Ето къде да го търсиш.

• Audi A8 D3 – 326 к.с. Това е вариантът за човека, който иска голяма луксозна лимузина с V8 дизел.
• Audi A8 D4 – 350 и 385 к.с. По-мощните версии на същата идея – много въртящ момент и лекота при ускорение.
• Audi Q7 4L – 326 и 340 к.с. Големият SUV също получава този двигател.
• VW Touareg 7P – 340 к.с. Още един голям автомобил, в който можеш да намериш V8 дизела.

Защо ти изброявам всички тези модели? Защото когато говорим за 4.2 TDI, не трябва да гледаме само емблемата на капака. Трябва да разберем какъв точно двигател стои отдолу, как е обслужван и какво му предстои. Един и същ тип мотор може да ти донесе огромно удоволствие от карането, но и сериозни главоболия, ако е занемарен.

Как да разбера по кода кой точно 4.2 TDI имам?

Често ме питат дали е достатъчно да знаят, че колата е 4.2 TDI. Не, не е достатъчно. Точният код на двигателя е важен, когато търсим части, проверяваме техническа информация или планираме ремонт. Иначе рискуваш да говорим за един мотор, а под капака ти да стои друга негова версия.

Къде да го намериш? Погледни табелката в багажника или информацията в сервизната книжка. Можем да го видим и през диагностиката. Ако купуваш такава кола, поискай да знаеш точния код, преди да започнеш да правиш изводи само по обявата. Не е сложно, но спестява много недоразумения.

Какво всъщност има под капака на 4.2 TDI?

Представи си осем цилиндъра, две турбини и дизелов двигател, който разполага с огромна сила още когато натиснеш газта. Това е причината голямата A8 да се усеща толкова лека при ускорение. Но същата тази конструкция означава повече части, повече работа при обслужване и по-сложни ремонти. Няма как да получиш всичко това и да очакваш поддръжка като на малък четирицилиндров дизел.

• V8 двигател с common rail – горивото се подава към дюзите през обща система под високо налягане. Има две турбини, които помагат на двигателя да развива голямата си мощност.
• Ангренажни вериги отзад на двигателя – те синхронизират движението на вътрешните части на мотора. Разположението им прави ремонта сериозна работа.
• Tiptronic – автоматична скоростна кутия, която предава мощността към колелата.
• quattro или 4MOTION – системите за задвижване на четирите колела според автомобила.

И тук идва най-важното. Когато двигателят е сложен, не можеш да го обслужваш с мисълта „ще го карам, докато нещо се счупи“. Защото при такъв мотор дори ремонт на част, която изглежда малка, може да изисква много разглобяване. Затова аз винаги гледам не само как работи двигателят днес, а и какво е състоянието на нещата, които утре могат да създадат проблем.

Кои са слабите места на 4.2 TDI?

Защо всички говорят за веригите?

Ако има нещо, което искам да запомниш за този двигател, това са веригите. Те са разположени отзад, подобно на бензиновия 4.2 V8 FSI: веригите отзад и на 3.0 TDI. Това означава, че достъпът до тях е труден и смяната не е обикновено обслужване, което приключва с няколко развити болта. Говорим за голям ремонт.

Когато собственикът ми каже „нещо трака при палене“, аз не обичам да го успокоявам, без да сме проверили откъде идва шумът. Не всяко тракане означава проблем с веригите, но при този мотор не можем да си позволим да го подминем. Най-лошият подход е да увеличиш музиката и да се надяваш, че шумът ще изчезне. Колата може и да продължи да върви, но това не означава, че проблемът е изчезнал.

Защо двете турбини и ЕГР могат да създават главоболия?

Две турбини звучат чудесно, когато натиснеш газта. Но когато автомобилът остарява, това означава и повече части, които могат да се износят. При 4.2 TDI имаш и два охладителя, свързани със системата ЕГР, която връща част от изгорелите газове обратно към двигателя. Всичко това работи заедно, но с времето всяка част може да поиска внимание.

Ако колата не дърпа както преди, не бързай да обвиняваш турбините. Същото важи и ако светне чекът. Първо трябва да разберем откъде идва проблемът, а не да сменяме части по предположение. Защото при V8 дизел пробите на сляпо са особено неприятен начин да харчиш пари.

Защо ДПФ и дюзите не обичат градското каране?

Ще ти го кажа направо – 4.2 TDI не е двигател, който бих избрал само за кратки градски разходки. Той има ДПФ – филтърът, който задържа саждите от изгорелите газове, и сложна горивна система с дюзи. Когато автомобилът се кара основно в града, условията не са добри за този тип дизел. И проблемите могат да започнат да се натрупват.

Често собственикът вижда, че свети чекът или мига спиралата, и първата му мисъл е да изтрие грешките. Но изтриването не ремонтира нищо. Същото важи и за регенерацията на ДПФ – тя не е универсално решение за всеки проблем. Трябва да проверим какво се случва с двигателя, дюзите и системата за отработените газове, преди да решим какво да правим.

Защо пневматичното окачване на A8 може да ляга?

При голямата A8 комфортът е част от удоволствието. Пневматичното окачване помага автомобилът да се движи меко и приятно, но и то има части, които стареят. Ако забележиш, че колата ляга, не приемай това за нормално поведение на стара лимузина. Трябва да се намери причината.

За този проблем съм обяснил по-подробно в статията защо пневматичното окачване ляга. Важното тук е да разбереш, че при покупка на A8 не гледаме само двигателя и скоростната кутия. Окачването също е част от сметката. И ако го пропуснеш при огледа, после изненадата ще бъде за твоя джоб.

Как да обслужвам 4.2 TDI, за да не плащам за големи ремонти?

Тук няма никаква магия. Големият дизел иска редовна поддръжка, правилните масла и внимание към първите признаци на проблем. Аз не съм привърженик на идеята да чакаш максимално дълго между обслужванията, само защото някъде пише LongLife. За колите, които се карат в България, препоръките ни са ясни.

• Моторно масло и всички филтри – на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Сменяме масления, горивния, въздушния и филтъра на купето заедно с маслото, независимо дали то е LongLife.
• Tiptronic при Audi A8 – смяна на маслото на 120 000 км. След обслужването винаги правим адаптация на скоростната кутия.
• Tiptronic при Audi Q7 и VW Touareg – обслужване на 90 000 км, заедно с маслата на раздатката и диференциалите. Повече съм обяснил в ZF 8HP Tiptronic.
• Раздатка и диференциали – обслужваме ги заедно със скоростната кутия, а не ги оставяме за някой неопределен момент.
• Филтър на картерната вентилация – при дизеловите двигатели го сменяме на 80 000 км. Той е част от грижата за двигателя, а не нещо, което трябва да забравим.
• Спирачна течност – на всеки 2 години. Антифриз – на всеки трети отоплителен сезон.
• Климатик – обслужване всяка пролет с проверка на системата, смяна на филтър-дехидратора и маслото в системата. Самото доливане на фреон не е пълно обслужване.
• Преглед в сервиза – на всеки 6 месеца, за да хванем навреме проблемите, преди да са станали сериозни.

Искам да обърна специално внимание на маслото. Препоръките на производителя често са съобразени с екологичните изисквания, но това не означава, че максимално дългият интервал е най-доброто за здравето на двигателя. Затова при нас правилото е 10 000 км или една година, без изключения за LongLife. Евтиното решение не е да пропуснеш обслужването, а да не допуснеш големия ремонт.

Струва ли си да купя Audi A8 4.2 TDI?

Да, струва си. Но само ако знаеш какво купуваш. Ако караш много, обичаш големите двигатели и имаш възможност да поддържаш автомобила както трябва, 4.2 TDI може да ти даде огромно удоволствие. Силата на V8 дизела и лекотата, с която движи голямата A8, са точно причината хората да харесват този мотор.

Но ако търсиш евтин голям дизел, който просто да зареждаш и караш, аз бих те посъветвал да помислиш отново. Тук имаш осем цилиндъра, две турбини, сложна горивна система, вериги отзад и автоматична кутия. Всичко това иска грижа. А когато предишният собственик е спестявал от поддръжката, следващият често плаща за пропуснатото.

Затова не се влюбвай само в това как върви колата на пробното каране. Провери двигателя, веригите, скоростната кутия и окачването. Виж как е обслужвана и дали има доказателства за направените ремонти. Едва тогава решавай дали точно този автомобил е за теб.

Съвет от Крис Младенов: Купуваш Audi A8 4.2 TDI? Първо поискай сериозен преглед на веригите и двигателя, после проверка на кутията и окачването. Не се води само по това колко хубаво върви колата. Когато знаеш реалното ѝ състояние, можеш да вземеш решение, за което няма да съжаляваш.

Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който кара или обмисля да купи 4.2 TDI. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото колкото по-добре познаваш автомобила си, толкова по-малка е вероятността да плащаш за чужди грешки и пропусната поддръжка.

Решението в нашия магазин

Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L

Оригиналното моторно масло LongLife III по VW 507 00 е подходящ избор за обслужване, когато този стандарт е предписан за конкретния двигател. При нас го сменяме заедно с всички филтри на всеки 10 000 км или 1 година, независимо от означението LongLife.

Виж в магазина

Прочети още

• Текущо обслужване
• Диагностика
• 4.2 V8 FSI: веригите отзад на двигателя
• 3.0 TDI: защо за смяна на веригите сваляме двигателя?
• Audi A6, A8, Q7 и Touareg: защо пневматичното окачване ляга?
• ZF 8HP Tiptronic: кога се сменя маслото на Touareg, Q7 и Cayenne?

Често задавани въпроси

Колко издържа 4.2 TDI?

Няма едно число, което да важи за всички автомобили. Зависи как е каран, как е обслужван и дали проблемите са отстранявани навреме. Редовната поддръжка е много по-важна от обещанията за огромен пробег.

Кога се сменят веригите на 4.2 TDI?

Не бих ти посочил километри, без да сме проверили състоянието им. Ако има подозрителен шум, особено тракане при палене, трябва да установим причината, а не да чакаме да стане по-сериозно.

4.2 TDI или 3.0 TDI – кое да избера?

Ако държиш на усещането и силата на V8 и си готов за по-сложна поддръжка, 4.2 TDI има своя чар. Ако основният ти приоритет е по-разумната поддръжка, не избирай V8 само заради мощността му.

Колко харчи Audi A8 4.2 TDI?

Разходът зависи от начина на каране и условията. Голямото предимство е, че получаваш усещане за бензинов V8 с разхода на дизелов двигател. Но не бъркай икономията от гориво с евтина поддръжка.