Купуваш си малка кола за града, а после се оказва, че ремонтът ѝ може да ти излезе като на голяма? Чувам го постоянно. VW Polo 6R и обновеният 6C (2009–2017) са сред колите, които хората търсят за първи автомобил, за работа или просто за спокойно придвижване из града. И има защо. Малко Polo, лесно за каране, а и не ти трябва огромна кола, за да си свършиш работата. Но! Под капака има голяма разлика между 1.2 TSI със 105 коня и 1.6 TDI със 75 до 105 коня. Единият е бензин, другият е дизел, а всеки си има своите особености. Ще ти разкажа какво гледам аз, преди да кажа на приятел дали си заслужава да купи такова Polo.
За кого е подходящ VW Polo 6R?
Ако караш предимно в града, ходиш на работа, до магазина и от време на време излизаш извън София, аз бих погледнал първо 1.2 TSI. Бензиновият мотор е подходящ точно за такова каране, а със своите 105 коня няма да се чувстваш като в кола, която едва се движи. Само трябва да знаеш кой вариант купуваш. Защото 1.2 TSI с верига и този с ремък не са една и съща история.
Ако обаче всеки ден навърташ много километри, пътуваш извън града и колата рядко стои на място, тогава 1.6 TDI има повече смисъл. Това е дизел с common rail, или казано просто, горивна система, която подава нафта под високо налягане към дюзите. Моторът е подходящ за много каране. Но ако ще го палиш само за няколко километра сутрин и вечер, аз не бих те насочил към него.
Какви скоростни кутии има Polo 6R?
Тук изборът е между ръчна кутия и автоматична DSG. Не гледай само дали колата е автоматик, защото при употребяван автомобил състоянието на кутията е също толкова важно, колкото и това на двигателя. Особено ако предишният собственик не е обръщал внимание на обслужването.
- 5- и 6-степенна ръчна кутия – ако предпочиташ сам да сменяш скоростите, това са вариантите, които ще срещнеш.
- 7-степенна DSG DQ200 със сух съединител – автоматик, който сменя предавките вместо теб. Има съединители и мехатроника, която е мозъкът на кутията и управлява превключването.
При DSG искам да видя как се държи колата в движение, а не само дали на таблото няма грешки. Една кутия може да превключва приятно на равен път, но да започне да придърпва при потегляне. Затова пробното каране не е формалност. То е част от проверката.
Какви проблеми виждаме в сервиза?
1.2 TSI с верига
При ранния 1.2 TSI най-важната тема е ангренажната верига. Тя държи двигателя в правилен ритъм, като синхронизира движението на основните му части. Ако при студено палене чуеш характерно тракане, не си казвай, че всички така работят. Точно тук трябва да се провери веригата и обтегачът ѝ. Обяснил съм по-подробно проблема в статията за веригата при EA111. Прочети я, особено ако си харесал бензиново Polo от ранните години.
1.6 TDI
При дизела гледам три неща особено внимателно – ДПФ, ЕГР и дюзите. ДПФ е филтърът, който задържа саждите от изгорелите газове, а ЕГР връща част от газовете обратно към двигателя. Дюзите пък подават горивото. Когато някоя от тези системи не работи както трябва, колата може да започне да създава неприятности. Затова не ми е достатъчно само да чуя, че моторът пали и работи. Виж и какво трябва да знаеш за 1.6 TDI EA189, преди да дадеш парите си.
DSG DQ200
„Крис, кутията рита, когато тръгвам, ама после сменя нормално.“ Познато описание за проблемите, които собствениците свързват с DQ200. Тази кутия е със сух съединител и поведението ѝ при потегляне е много важно. Придърпването не означава автоматично, че трябва да смениш цялата кутия. Но означава, че трябва да разберем откъде идва. Разказал съм подробно защо DSG DQ200 рита и придърпва. Не отлагай проверката само защото колата все още върви.
Какво да провериш, преди да купиш Polo 6R?
Когато гледаш употребявана кола, не се влюбвай само в хубавия салон и лъскавата боя. Искам да знаеш какво купуваш под капака. Затова при Polo бих започнал с няколко прости, но много важни проверки.
- Студен старт – при 1.2 TSI с верига слушай внимателно за тракане при първото палене. Не разчитай само на вече загрят двигател.
- DSG – пробвай потегляне на наклон. Виж дали кутията тръгва плавно, или рита и придърпва.
- При 1.6 TDI – провери състоянието на ДПФ и ЕГР. Не приемай, че всичко е наред само защото не свети чек.
Най-добре е колата да мине през преглед преди покупка. Така ще имаш много по-ясна представа какво купуваш. Казвам ти го като на приятел – по-добре да знаеш за проблемите преди сделката, отколкото да ги откриеш, когато автомобилът вече е твой.
Как да обслужваш VW Polo 6R?
Тук няма да ти говоря за чудодейни масла и огромни сервизни интервали. За автомобилите, които се карат в България, препоръчвам смяна на моторното масло и всички филтри на всеки 10 000 км или 1 година, което настъпи първо. Независимо дали маслото е LongLife. Производителските удължени интервали гонят и екологични норми, но аз гледам как да запазиш двигателя си здрав.
- Моторно масло, маслен, горивен, въздушен и филтър на купето – сменяй ги заедно на всеки 10 000 км или 1 година.
- DSG DQ200 – смяна на маслото на всеки 60 000 км с оригинално масло, като след обслужването винаги се прави адаптация.
- Спирачна течност – на всеки 2 години, а антифризът – на всеки трети отоплителен сезон.
- Преглед на автомобила – на всеки 6 месеца, за да хванем навреме нещата, които започват да се износват.
За бензиновите варианти съм подготвил и график за обслужване на VW Polo 6R 1.2 и 1.4 TSI. Ползвай го, за да не чакаш колата сама да ти напомни, че нещо вече не е наред.
ВАЖНО! Ако караш само на къси градски разстояния, не бих ти препоръчал Polo 1.6 TDI. При такова каране ДПФ се пълни със сажди и започват неприятностите. Ако навърташ малко километри, избери бензиновия мотор.
Заслужава ли си VW Polo 6R?
Да, според мен Polo 6R е разумна малка кола, стига да избереш правилния двигател и да провериш състоянието ѝ. За градско каране бих предпочел 1.2 TSI с ангренажен ремък, който идва след 2014 година. Това е по-спокойният избор спрямо ранния вариант с верига. Ако пък пътуваш много, 1.6 TDI има своето място. Просто не купувай дизел за работа, която бензиновият мотор ще върши по-подходящо.
Съвет от Крис Младенов: Преди покупката разбери дали конкретният 1.2 TSI е с верига или с ремък. Провери кода на двигателя и годината, а не разчитай само на написаното в обявата. И не пропускай студения старт и пробното каране, защото точно там можеш да забележиш важните признаци.
Надявам се, че тази статия е била полезна за теб! Ако е така, ще се радвам да я споделиш с приятел, който си търси Polo. Моята мисия е проста – когато аз знам нещо, искам да го знаят повече хора. Защото една навременна проверка може да ти спести много главоболия, а парите за пропуснат ремонт накрая излизат от твоя джоб.
Решението в нашия магазин
Оригинално двигателно масло Longlife III FE 0W30 5L
Оригиналното масло LongLife III е вариант за обслужване, когато отговаря на изискванията на конкретния двигател. Независимо от типа масло, аз препоръчвам смяна на всеки 10 000 км или 1 година.
Виж в магазинаПрочети още
- Преглед преди покупка
- Текущо обслужване
- 1.2 и 1.4 TSI (EA111): тракане на веригата, обтегач и турбо
- 1.6 TDI (EA189): какво да знаеш, ако го купуваш
- DSG DQ200 със сух съединител: защо рита и придърпва?
- График за обслужване на VW Polo 6R 1.2 и 1.4 TSI
Често задавани въпроси
Какви са най-честите проблеми на Polo 6R?
При 1.2 TSI с верига следи за тракане от ангренажа. При 1.6 TDI проверявай ДПФ, ЕГР и дюзите, а при DSG DQ200 внимавай за ритане и придърпване при потегляне.
Кое да избера – Polo 1.2 TSI или 1.6 TDI?
Ако караш основно в града и навърташ малко километри, аз бих избрал 1.2 TSI. Ако пътуваш много, 1.6 TDI е по-подходящият вариант.
С верига или с ремък е Polo 1.2 TSI?
До 2014 година 1.2 TSI е с ангренажна верига, а след това идва вариантът с ремък. Провери кода на двигателя и годината на конкретната кола, за да знаеш какво купуваш.